\section{Einsatzumgebung (P)}
\label{sec:Einsatzumgebung}
Wie in Abbildung \ref{fig:Kommunikationsstruktur} in Kapitel \ref{sec:Systembeschreibung} zu sehen ist, müssen mehrere (eigentlich) unabhängige Systeme korrekt funktionieren, damit eine Fernwartung durchgeführt werden kann. Jedes dieser Systeme hat seine eigenen Schwachstellen, auf die im folgenden eingegangen wird.

\subsection{Fahrzeuge}
Es handelt sich hierbei um geschlossene Systeme und es hat nur eine geringe Anzahl von Personen Zugriff auf die relevanten Systeme. Nur Personen mit dem passenden Autoschlüssel haben Zugriff zum Motorraum oder den Diagnosebuchsen. Gelangt der Schlüssel aber in die falschen Hände, ließen sich z.B. über die Diagnosebuchse Daten auslesen oder eventuell sogar Schadsoftware einspielen.

\subsection{Werkstätten}
Das Netz der Werkstätten, die eine Fernwartung durchführen können, ist mehr oder weniger fest vorgegeben. Nur vereinzelt kommen neue Werkstätten hinzu oder fallen weg. Bei den Mitarbeitern, die auf die Fernwartsysteme zugreifen können, ist dieser Rahmen nicht mehr so eng steckbar, da kontinuierlich Mitarbeiter die Werkstätten verlassen oder neue Mitarbeiter eingestellt werden. Außerdem erlangen vielleicht Mitarbeiter, die eigentlich keine Berechtigung zur Fernwartung haben, Zugriff zu dem System.

\subsection{Hersteller}
Die Werksgelände der Hersteller sind so gesichert, dass Dritte keinen unbeaufsichtigten Zutritt erlangen. Eine eventuelle Gefahr nur von den eigenen Mitarbeitern, die zusätzlich auch noch Zugriff auf die Server haben, aus. 

\subsection{Verbindungsnetzwerke}
Es gibt zwei verschiedene Arten von Verbindungsnetzen. Zum Einen das Mobilfunknetz zwischen Auto und Werkstätten und zum Anderen eine kabelgebundene Internetverbindung zwischen den Werkstätten und den Herstellern.

Da es sich bei beiden Verbindungsnetzen um öffentliche Netze handelt, müssen die Verbindungen gesichert werden.